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作为阿尔法•罗密欧复兴之路上的第二款车型，MiTo的身上有着很多8C Competizione的影子，任何人都能在第一时间看出这个小家伙与8C Competizione之间的血缘关系。MiTo虽然只有4个字母，但是它却代表了两层含义。首先，MiTo一词在意大利语中是神话的意思(也就是英语中的Myth)，当阿尔法•罗密欧在年初时利用旗舰跑车8C Competizione成功地返回北美市场后，他们接下来要做的就是通过MiTo这样一款运动感十足的小车开始阿尔法•罗密欧品牌在全球的复兴之路，重新塑造这个最有个性的汽车品牌的神话。另一方面，MiTo中的Mi代表了米兰Milan，而To则象征着都灵Torino；它们一个是阿尔法•罗密欧的总部，另一个则是菲亚特汽车的大本营；米兰的设计师们负责MiTo的外形设计，而都灵的工程师则负责他的车型设计以及生产制造。
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作为8C Competizione的小兄弟，MiTo同样代表着阿尔法•罗密欧最新的风格和科技，代表着阿尔法•罗密欧复兴的一代，因此MiTo身上的很多元素都是直接从大师兄那里移植而来的。睁得圆圆的前大灯、惊奇中带着一点俏皮的进气格栅、独特的多片式前保险杠；造型独特的无框侧车窗、花瓣形设计的多幅轮辋；圆圆的LED组合尾灯、与车头呼应的多片式后保险杠、极具运动感的尾部绕流底护板——无论车头车尾还是车身侧面的细节，每一处都留下了8C Competizione时尚而又独特的印记，相信未来几年内我们将要看到的阿尔法•罗密欧也都会或多或少地包含这些特别的元素吧。虽然古典而又时尚的外表一下便道出了MiTo与8C Competizione之间相同的血脉关系，但是两者之间的定位毕竟相差很远，因此相比起8C Competizione GT跑车的硬派形象来，MiTo则要显得更加圆润可爱。尤其是前大灯外缘的一圈金属镶边，让他的大眼睛显得更加生动。
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尽管更圆润的曲线和生动的前大灯让MiTo显得十分可爱，但是我们却并不想用过多地使用“可爱”之类的词来形容这个小家伙，对了，“小家伙”这个词可能也会让他感到不高兴，因为在阿尔法•罗密欧的字典里，MiTo这个词更多强调的是一种运动的气质而并非可爱，轮眉上清晰的棱线、2511毫米的长轴距设计以及0.29的风阻系数多少可以说明这一点。此外，MiTo的外观尺寸以及三门式的车身型式也充分说明了MINI Cooper才是他要打败的对手。
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既然谈到了运动，那么我们坐到MiTo的车内，看看这辆小车对于运动的理解吧。三幅式运动方向盘、全黑的色调、带有金属镶边的圆形仪表以及金属拉丝面板都是运动型轿车必不可少的室内元素，而这些在MiTo的车内我们都能见到。除此之外，MiTo的中控台上方还铺设了大面积的碳纤维材料，而且有黑红两种色调可以选择，想想看，红色的碳纤维面板一定能带给你一种热血沸腾的冲动。在内室的做工方面，我们也很高兴地看到了阿尔法•罗密欧的进步，在细节上没有丝毫马虎的痕迹，相信“绣花枕头”的字眼已经跟他毫无关系了。
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MiTo运动的外观内饰已经给了我们一个不错的印象分，但他动感敏捷的性能也许更能打动你的心，而这一切都建立在他值得称赞的动力系统上。阿尔法•罗密欧为MiTo提供了三种动力总成，而其中最值得一提的就是全新设计的1.4升涡轮增压发动机。这款发动机的最大功率可以达到155马力，而3000转的时候就能达到230牛米的最大扭矩。在提供出色的动力输出的同时，这款发动机相比前一代来，在燃料消耗和二氧化碳排放上也都降低了将近30%。MiTo的另外两款发动机分别是120马力的1.6升JTDM柴油发动机和78马力的1.4升自然进气发动机。作为一款崇尚运动气息的车型，MiTo的三款发动机均配备的是一款6挡手动变速器，而在随后阿尔法•罗密欧还有可能为MiTo提供一款DDCT（双离合）自动变速器。
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作为一款注重运动性能的小型两厢车，出于车身尺寸的考虑阿尔法•罗密欧的工程师为MiTo选择了麦弗逊式前悬挂，此外，为了更好地控制车身侧倾以及制动时车头重心的移动，MiTo的前悬挂还增加了螺旋弹簧。在意大利蜿蜒狭窄的山路上，我们能够明显地感觉到MiTo的转向在沉稳中却并不缺乏灵巧，对于驾驶者的意图能够在第一时间内作出反映。与此同时，半独立式扭力梁后悬挂的响应也很及时，再加上车身短小的优势，弯道中的MiTo给我们留下了不错的印象。
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说到印象，其实在最开始的一段路程中，MiTo的表现有些让我们失望，轻盈得没有手感可言的方向盘以及油门悬挂略现迟钝的响应，让我们始终觉得这并不是一辆想要角逐欧洲市场的小钢炮，而且加速时的表现也并不像是一部拥有155马力的1.4T发动机。不过很快我们就发现MiTo之所以会有这样的表现完全是因为一套名为D.N.A.的系统欺骗了我们。
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D.N.A.系统实际上就是一套调节车辆性能表现的综合管理系统，它能够作用在发动机、制动、转向、悬架和变速箱上，使它能够根据不同的环境和驾驶员不同的要求提供三种车辆驾驶模式：超级运动模式（D）、城市模式（N）和安全模式（A）。最开始的一段，是因为我们将D.N.A.设定在了N挡，发动机响应、悬挂系统以及方向盘力度等都针对城市路况进行了响应的调整，难怪开起来感觉很像日本的城市车。当我们将D.N.A.调节到D挡后，整个MiTo立刻来了个大变脸，方向盘、悬挂立刻变得十分硬朗、敏锐，发动机也能在最短的时间内做出响应，而最大功率都似乎变得比城市模式更大。最后，A挡实际上是一种全天候模式，可以用来应付雪天、砂地等附着力不够的路况，遗憾的是阳光灿烂的米兰没能给我们机会体会一下安全模式下的MiTo。
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好了，最后还是让我们回到MiTo这个有趣的名字上来吧。“神话”不仅仅是在形容这款迷人的小车，就在菲亚特品牌刚刚成功地完成了它的复兴之路后，菲亚特集团的运动品牌也开始了它的动作，一款被称作“神话”的小车能否成实现它重现辉煌的神话呢？17950-20350欧元的售价也许能够吸引不少喜欢MINI的人。
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