赋予驾驶者最大的乐趣，这正是斯巴鲁汽车的理念所在, 而斯巴鲁也一直在这样做，令人惊喜的Impreza WRX STI 车型给使用者带来前所未有的纯粹驾驶乐趣，其充沛的动力保持了Impreza WRX STI 标志性的强劲动力性能。同时，经过调教的底盘系统和重新设计的内装，实现了舒适与动力完美的结合。

在底盘设定方面，新Impreza WRX STI依然采用麦弗逊前悬吊，后悬臂采用后双叉横臂式独立悬架。且悬吊的行程变得长了很多，看来斯巴鲁有意把车变得更舒适，更倾向于普通人的驾驶感觉，为了这个目的，就算是牺牲一部份驾控性也被认为是值得的，说到底这部车所要面对的只是些算做“不普通”的普通消费者。

如果你因此而怀疑新IMPREZA WRX STI的操控稳定性的话，那就大错特错了，因为那是相对于专业驾驶者而言的。斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD系统依然是新IMPREZA WRX STI的标配，50：50的动力分配维持中性的转向反应，使得IMPREZA稳定性依旧犀利。

斯巴鲁与著名制动器生产厂家Brembo 公司合作，为Impreza WRX STI 配备了新型的大直径通风碟形制动器。Impreza WRX STI 前轮采用带4 活塞卡钳的通风碟形制动器，后轮采用带2 活塞卡钳的通风碟形制动器。配有超级运动模式的防抱死制动系统(ABS) 结合电子制动力分配系统(EBD)，在出现紧急状况时合理分配四个车轮的制动力，最大限度缩短刹车距离。

Impreza WRX STI 还配备了坡路启动辅助系统，这一系统使车辆在坡路启动过程中，当驾驶者的脚离开刹车踏板之后，仍保持制动力一秒钟，以方便驾驶者启动行驶。

Impreza WRX STI的外观真的改变了很多，曲线相当平滑圆润，依然夸张的发动机进气口，镀铬中网，前大灯变得修长了很多，车尾部分LED尾灯辨识性优异，18寸金色BBS锻造铝何金轮毂，彻底改变了欧洲版Impreza WRX轮毂一般的弊病，不过对于标新立异的车主，轮胎也难逃被改的可能。

车厢内采用现今颇为流行黑银交织的内装铺陈，中控台应用夸张的大面积盾牌设计，整体除了2DIN音响主机于偌大的冷气控制按钮外，并无过多按键，展现除带有欧风的日式格调。方向盘整体性握感并不差，不过对于追求运动激情的新车主来说，这款方向盘只能用差强人意来表达，看来这也是需要通过更换来满足有特殊需要的车主，而唯一能让人有运动冲动的是仪表板，仪表板采用整体科技感十足的黑底红字配上银框组成，再加上中置的转速表，使人望之则热血冲动。

让我们再一次欣赏一下这部不可多得的车子，我发现我越看越是喜欢，都有点欲罢不能了，不过我知道就是我再继续说下去也不能完全表达出这部车的的优异，只能把它交给喜欢它的朋友去好好感受它了。