A.塔顶

前悬挂为麦花臣支柱式，将采用金属波子塔顶。后悬挂为麦花臣支柱式、双摇臂式或多连杆式构造将采用强化橡胶塔顶。也有沿用原装塔顶的不附塔顶设计。（一部分车型除外）

B.复筒式构造

因考虑到活动行程和耐久性问题，故采用复筒式构造。

C.螺纹式车高可调

采用螺纹式车高调整构造，驾驶者可应不同需要能做细微的车高调整。此外，后弹簧与减振器分离式设计的车型更可以设置H.A.S(Height Adjust System高度调校系统)结构，可在毫米单位做车高微调。

弹簧托 托锁

采用被受好评的炼造铝合金弹簧托 托锁，车高调整扳钳更不易脱落，调整工作变得更有效率（特许专利技术申请中）。

D.16段软/硬同步衰减力(阻尼)可调

采用16段软硬同步衰减力(阻尼)调整，根据使用者习性在一般街道、高速公路、山道等不同环境下，可即时做出最适当对应，能精确地让驾驶者得到最真切的反应。特殊针状活阀设计，明显的软硬变化，全面对应各种行走环境。

E.螺旋纹防锈加工

特别在螺旋纹表面施上一层特殊氟化物，防止生锈现象。而下托架表面先施上一层无电解镍镀金，之后再涂上粉状涂料。特殊氟化物处理可大幅度提高防腐蚀性和润滑性，在调整车高和弹簧压缩时变得更畅顺、更有效率。

两层保护粉状涂装

第一层施上防锈效果非常高的底层粉状涂料，第二层施上普通的粉状涂料，之后更进行高温加热处理，便完成了独一无二的一流防锈涂饰。